Удаление ЕГР. Чиповать или нет ваши + и -

миш ! тут нужно пробить переходные режимы ,потому как основные нагрузки лежат на них ! и как раз здесь и будет локальный перегрев ,то есть сравнить величины открытия заслонки и клапана егр в разных режимах ! хорошо бы еще и датчик температуры выхлопных газов вкорячить обособленный и посмотреть как все это работает в куче !
пс вчера заказали заглушки-ждем !

 

Просто на высших передачах обороты двигателя меньше и помпа с меньшей скоростью гоняет антифриз, вот и температура выше.
Я под 160 херачу всегда на 6,т.к.обороты меньше и двиглу легче,! зачем тогда ваг вообще сделал 6 передачу?

 

Датчик есть до 800 градусов. До НГ буду в Тамбове, если нужен, дам.

 

да просто заезжай в гости ! в четверг ВСЕГДА баня !
пс датчик думаю найдем здесь ! если не найдем -отпишусь

 

у меня мотор cdca 2010 г.в. пробег 105000.чек не загорался .тоесть все работает.но мысль про егр не дает покоя. заглушки купил. на новогодних поставлю. без прошивок и отключений программно. буду катать посмотрю что да как. 2 турбинный двс егр и клапан с радиатором в одном блоке.

 

180 АКПП. После того как прогорел радиатор егр я удалил его самостоятельно, сделав заглушки и соединив патрубки. Пообщался в группе, некоторые давно ездят после удаления без прошивки, но иногда (очень редко) загорается ошибка. Я сразу не стал отключать програмно. Катался я дня три по всякому, ни каких ошибок, но когда при скорости 80, при подъеме на бугор, на давил на газульку, у меня выскочила ошибка, причем на оборотах больше 3тыс. Прочитали ошибку - недостаточная проходимость газов и т.д. Получается что клапан ОГ открывается под большой нагрузкой и не на маленьких оборотах. Поэтому пришлось отключить програмно. Двигатель у меня до удаления уже был прошит, и зря я сразу, во время прошивки, не сказал отключить егр, сэкономил бы денег.

 

Роман, а ты когда физически поставил заглушки, отсоединил разъем на моторчик клапана? Есть предположение, что если просто поставить заглушки на патрубки, а моторчик клапана оставить как есть, подключенным, то пусть себе живет своей жизнью, думая что что то там регулирует. Прошивку при этом не менять. Помимо моторчика в его механизме есть датчик который показывает системе, насколько фактически открыт клапан. Если снять разъем и физически удалить егр, то неперешитая система будет сыпать ошибки не видя сигнала от датчика. Я выше писал об этом. Жду заглушки буду тоже пробовать.

 

Кстати у меня ошибка тоже начала загораться после 2 т.оборотов двигателя на трассе!
Максималка у нас больше на 5 т.к передаточное число меньше и больше мощности передаётся от двигателя, но ехать 160 на более высоких оборотах я считаю хуже ( нагрузка, износ более)
Про температуру не знаю насколько всё критично!! ( ваг мне её просто решил не показывать!?!))))

 

Была несколько раз в один день после 400 км. по просёлочным дорогам где средние обороты около 2тыс. , сразу как выйхал на федералку и нажал на тапок,
Ошибка выскакивала раз 7-8 , как только я хотел порезче ускориться , потом поехал по спокойнее и она прошла , хотя обороты были больше 2тыс. Проехал до города ещё 400км. гружённый кг 800!
Сейчас неделю в городе ни разу не было ошибки, завтра в Овсянноково, на трассу!!!))))

 

Прочитали ошибку - недостаточная проходимость газов и т.д.. Т.е никаких проводов нигде ни снимал, а машинка у меня 13г. и клапан стоит отдельно с другой стороны. Получается что мозги клапан открыли, а газы через него не шли, т.к. стоят заглушки, поэтому и такая ошибка.

 

Хм. А чем интересно БУД видит идут газы или нет? Каким датчиком?

 

Если только датчиком катализатора. Bajgora, тебе как продвинутому электронщику предлагаю подключиться осцилографом к шаговому двигателю заслонки егр и посмотреть как она работает.

 

гланды через зад !
пс уже подключились одисом и все посмотрели как что работает ,пока только на стоящей машине ! нужно еще ехать !что характерно смотрели еще ку 5 -у нее алгоритм работы егр похожий ,но другой ! сча решим вопрос с датчиком температуры выхлопных газов - он у нас есть ,но нужен еще один для сравнения ! коллеги обещали подогнать новый для эксперементов ! ждем !

 

Понятно, что не на холостых смотреть, в инете так подключались к тоете, в итоге у них на средних оборотах клапан дозирует, в остальном закрыта заслонка.

 

Судя по разъему, с 5 выводами, там стоит обычный коллекторный моторчик а не шаговый, через редуктор открывающий и закрывающий клапан и переменный резистор, одетый на вал. По значению сопротивления блок управления видит в каком положении находится клапан. Это в теории по аналогии с модулем заслонки климатики, там такой же принцип. Собственно переменный резистор и может являться обратной связью и если его отключить, сдернув разъем то будут ошибки. Но тут писали что ошибка зовется недостатотчная проходимость газов, а это имхо еще каким то датчиком контролироваться должно. А так схему-алгоритм работы можно снять, если Александр не успеет, подключусь и проедусь на разных оборотах.